Seti za jenereta za dizeli hutumiwa mara nyingi kwa uokoaji wa dharura.Ingawa sio vifaa vya kila siku, wafanyikazi wa matengenezo hawawezi kupuuza kazi ya ukaguzi na matengenezo ya kitengo.Ni kwa kufanya matengenezo na matengenezo ya kila siku tu ndipo kifaa kinaweza kucheza thamani yake muhimu katika hali za dharura.

Katika operesheni ya kila siku, kila mtu anapaswa kuzingatia kosa la kawaida la mzunguko usio na utulivu wa kufanya kazi.Hebu tuangalie.

    Kuna sababu kadhaa za kushindwa hii.Kwanza, usambazaji wa mafuta wa kitengo hautoshi, na bomba la mafuta imefungwa au kuvuja, na injini ya dizeli haiwezi kupata mafuta kwa wakati.Hii inahusiana na uadilifu wa kichujio.Pili, kuna gesi nyingi ndani ya bomba la mafuta, ambayo huathiri pato la kawaida la mafuta.Tatu, kuna hewa ndani ya kitengo.Nne, pampu ya shinikizo la juu inashindwa.Wakati wa mchakato wa dizeli ya atomizi, pampu ya shinikizo la juu haina udhibiti, na dizeli haiwezi kubadilishwa kuwa hali inayohitajika kwa uendeshaji wa kitengo.Tano, kizuizi cha silinda cha injini ya dizeli ni mbovu.Kituo hicho hubeba mafuta ya dizeli.Ikiwa mafuta ya dizeli hayana atomized, lakini huwaka moja kwa moja ndani ya kuzuia silinda, itaathiri uendeshaji wa vifaa.

    Hatua za utatuzi: wafanyikazi wa matengenezo wanahitaji kuangalia athari ya programu ya skrini ya kichujio na kuisasisha kwa wakati.Wakati kuna hewa nyingi katika bomba la mafuta au katika mwili, wafanyakazi wa matengenezo pia wanahitaji kutumia valve ya kutolea nje ili kuondoa hewa kwa ufanisi, ili ugavi wa mafuta uendelee.Kwa tatizo la pampu ya shinikizo la juu, wafanyakazi wa matengenezo wanahitaji kuangalia hali ya uendeshaji wa pampu ya shinikizo la juu kwa njia ya kipimo cha kugusa, na kuiwasilisha kwa ukaguzi kwa wakati.Kwa kushindwa kwa kuzuia silinda ya dizeli, hatua ya kosa lazima iko kwa njia ya kusikiliza.Ikiwa kizuizi cha silinda kinatoa sauti zisizo za kawaida, inathibitisha kuwa kizuizi cha silinda ni kibaya.