അടിയന്തര രക്ഷാപ്രവർത്തനത്തിന് ഡീസൽ ജനറേറ്റർ സെറ്റുകൾ ഉപയോഗിക്കാറുണ്ട്.അവ ദൈനംദിന ഉപകരണങ്ങളല്ലെങ്കിലും, അറ്റകുറ്റപ്പണി ഉദ്യോഗസ്ഥർക്ക് യൂണിറ്റിന്റെ പരിശോധനയും അറ്റകുറ്റപ്പണികളും അവഗണിക്കാൻ കഴിയില്ല.ദിവസേനയുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണികളും അറ്റകുറ്റപ്പണികളും നടത്തുന്നതിലൂടെ മാത്രമേ ഉപകരണങ്ങൾക്ക് അടിയന്തിര സാഹചര്യങ്ങളിൽ അതിന്റെ പ്രസക്തമായ മൂല്യം വഹിക്കാൻ കഴിയൂ.

ദൈനംദിന പ്രവർത്തനത്തിൽ, അസ്ഥിരമായ പ്രവർത്തന ആവൃത്തിയുടെ പൊതുവായ തെറ്റ് എല്ലാവരും ശ്രദ്ധിക്കണം.നമുക്കൊന്ന് നോക്കാം.

    ഈ പരാജയത്തിന് നിരവധി കാരണങ്ങളുണ്ട്.ആദ്യം, യൂണിറ്റിന്റെ എണ്ണ വിതരണം അപര്യാപ്തമാണ്, എണ്ണ പൈപ്പ് തടഞ്ഞു അല്ലെങ്കിൽ ചോർച്ച, ഡീസൽ എഞ്ചിൻ സമയത്ത് എണ്ണ ലഭിക്കില്ല.ഇത് ഫിൽട്ടറിന്റെ സമഗ്രതയുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.രണ്ടാമതായി, എണ്ണ പൈപ്പ്ലൈനിനുള്ളിൽ വളരെയധികം വാതകമുണ്ട്, ഇത് എണ്ണയുടെ സാധാരണ ഉൽപാദനത്തെ ബാധിക്കുന്നു.മൂന്നാമതായി, യൂണിറ്റിനുള്ളിൽ വായു ഉണ്ട്.നാലാമതായി, ഉയർന്ന മർദ്ദം പമ്പ് പരാജയപ്പെടുന്നു.ഡീസൽ ആറ്റോമൈസ് ചെയ്യുന്ന പ്രക്രിയയിൽ, ഉയർന്ന മർദ്ദം പമ്പ് നിയന്ത്രണത്തിലല്ല, യൂണിറ്റിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് ആവശ്യമായ അവസ്ഥയിലേക്ക് ഡീസൽ പരിവർത്തനം ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല.അഞ്ചാമതായി, ഡീസൽ എഞ്ചിന്റെ സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് തകരാറാണ്.ഈ സൗകര്യം പ്രധാനമായും ഡീസൽ എണ്ണയാണ് വഹിക്കുന്നത്.ഡീസൽ ഓയിൽ ആറ്റോമൈസ് ചെയ്തിട്ടില്ലെങ്കിലും, സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിനുള്ളിൽ നേരിട്ട് കത്തിച്ചാൽ, അത് ഉപകരണങ്ങളുടെ പ്രവർത്തനത്തെ ബാധിക്കും.

    ട്രബിൾഷൂട്ടിംഗ് നടപടികൾ: മെയിന്റനൻസ് ഉദ്യോഗസ്ഥർ ഫിൽട്ടർ സ്‌ക്രീനിന്റെ ആപ്ലിക്കേഷൻ ഇഫക്റ്റ് പരിശോധിച്ച് കൃത്യസമയത്ത് അത് അപ്‌ഡേറ്റ് ചെയ്യേണ്ടതുണ്ട്.എണ്ണ പൈപ്പ് ലൈനിലോ ശരീരത്തിലോ വളരെയധികം വായു ഉണ്ടെങ്കിൽ, മെയിന്റനൻസ് ഉദ്യോഗസ്ഥർ വായുവിനെ ഫലപ്രദമായി നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനായി എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് വാൽവ് ഉപയോഗിക്കേണ്ടതുണ്ട്, അങ്ങനെ എണ്ണ വിതരണം തുടർച്ചയായി തുടരും.ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള പമ്പിന്റെ പ്രശ്‌നത്തിന്, മെയിന്റനൻസ് ഉദ്യോഗസ്ഥർ ടച്ച് മെഷർമെന്റ് വഴി ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിലുള്ള പമ്പിന്റെ പ്രവർത്തന നില പരിശോധിക്കുകയും സമയബന്ധിതമായി പരിശോധനയ്ക്കായി സമർപ്പിക്കുകയും വേണം.ഡീസൽ സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് പരാജയത്തിന്, ഫോൾട്ട് പോയിന്റ് ലിസണിംഗ് വഴി കണ്ടെത്തണം.സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് ക്രമരഹിതമായ ശബ്ദം പുറപ്പെടുവിക്കുകയാണെങ്കിൽ, അത് സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിന് തകരാറുണ്ടെന്ന് തെളിയിക്കുന്നു.